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我国迎来现代有轨电车的建设热潮
作者:轨道世界
日期:2015-11-06

全国各地正迎来一轮现代有轨电车的建设热潮,这轮建设热潮的起因是在新型城镇化发展的背景下,现代有轨电车存在有市场需求、造价低于地铁以及审批相对简单等诸多利好。

但有专家指出,路权和道口信号是发展现代有轨电车中必须重视的两个短板。一些城市前期论证不足,仓促上马,还存在各地标准不一,车辆、设备自主化程度不高等问题。


5年后总里程2500公里


中国城市轨道交通协会公布的数据显示,至2014年末,城市轨道交通累计运营线路长度3173公里,提前一年实现并超过2015年末运营线路长度3000公里的预测目标值,其中包括地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、市域快线、磁悬浮等多种制式。

截至2014年底,在南京、大连、长春、上海等8个城市,现代有轨电车运营总里程达到180.3公里,虽然在城市轨道交通各种制式中只占4.4%的比例,但发展迅猛。

据中国城市轨道交通协会副秘书长、现代有轨电车分会会长宋敏华透露,根据统计,全国已有超过100个城市规划建设有轨电车,到2020年,全国计划建设的有轨电车线路总里程将达到2500公里。其中,大部分是二、三、四线城市。

不过,建设热潮的背后也有隐忧。“其中一些城市前期论证不足,在决策时系统性不够,仓促上马,而且还存在着各地标准不一,车辆、设备自主化程度不高等问题。”宋敏华表示,对现代有轨电车的局限性要有足够认识,尤其是在路权和道口信号对现代有轨电车带来的影响上。

由于现代有轨电车并没有独立的路权,与其他车辆共享地面道路,尤其是道路交叉口,对其运营速度带来了不小的影响。苏交科集团股份有限公司副总裁张海军举例说,一条现代有轨电车线路原先预计的运行速度是20-25公里/小时,高峰客运量1万-1.5万人次/小时,但建成后投入运营发现,实际的平均车速只有15.4公里/小时,被市民吐槽“还没有骑车快”,同时发车间隔、客运量都上不去。

目前,苏州高新区已运营的有轨电车线路,沿线一半以上的道口为立交形式,发车间隔最快为8分钟。而香港屯门的现代有轨电车目前日运量达到50万人次,在其发展过程中已有多处的平交道口改为了立交。

宋敏华表示,路权和道口信号是发展现代有轨电车中必须重视的两个短板,在规划建设时为将来增加道路立交、增加独立路权在全线的比重留有余地,“现代有轨电车对新建城区来说更加合适。”


统一标准不会很快出台


随着现代有轨电车的发展,国内生产现代有轨电车的车辆已达到7家,其中5家采用了引进技术,同时,也有不少城市在编制现代有轨电车的技术标准。中国城市轨道交通协会也正在进行现代有轨电车标准体系的研究。

“全国统一的技术标准,包括车辆制式、供电、信号等方面的相关标准,估计不会很快出台。”同济大学教授孙章表示,对于在国内发展时间不长的现代有轨电车来说,先有市场上的实际运行再到规范标准,也符合制定标准规范的一般规律,“当然,各地的地方标准应该尽可能趋同,不仅有利于提高国产设备的使用效率,同时也有助于与国际接轨,为将来"走出去"打下基础。”

素材来源:东方早报


 


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