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中车株机为“知音故里”送来有轨电车,大武汉又有新风景
作者:互联网
日期:2016-06-08

这里是中国汽车之都、俞伯牙钟子期”知音“故事的诞生地——大汉阳。

今天,由中车株机公司研发制造的100%低地板超级电容有轨电车“车都工匠号”,抵达武汉经济技术开发区并进行首发试乘(分路段试跑),百余代表试乘“尝鲜”。

自此,武汉首个低地板有轨电车项目首列车——大汉阳地区现代有轨电车试验线工程车辆正式交付。这也是湖北首列有轨电车。




中国工程院院士、中车株机公司专家委员会主任刘友梅认为,“绿色、智能”是未来轨道交通发展的趋势,将引领时代潮流。


广受市场欢迎。2012年,由刘友梅领衔研制的世界首台储能式电力轻轨车亮相,受到业界瞩目。此后,此型车的“升级版”100%低地板超级电容有轨电车于2014年下线,该车融入了超级电容技术和100%低地板技术,受到市场青睐,先后在广州、深圳龙华、淮安、华为公司松山湖园区、宁波等投入运营或签署订单。


30秒充电,全线无接触网运行。在现场,黑色车窗,橙白相间的四编组电车静卧在轨道上,吸引了众多人群围观,中车株机公司的技术人员告诉记者,这款电车采用自主研发的超级电容储能技术,以车载超级电容储能元件供电,在车辆进站后利用乘客上下车时间30秒即可充电完成,全线无接触网运行。其具有的快充快放特点,相当于短跑运动员,非常适合城市公交运行。


抬脚即可上车。该项目共21列车,车辆采用四模块编组,三动一拖。列车最高运行速度70km/h,结构设计寿命为30年。车辆采用100%低地板设计,地板面距离轨面高度仅320mm,普通乘客抬脚即可上下车,特殊人士的轮椅也可无障碍乘坐出行,十分方便、舒适。


85%以上能量可回收。100%低地板超级电容有轨电车和普通有网有轨电车相比,在平直道路上行驶时用电量没多少差别,但在遇到下坡路况及刹车制动时,超级电容有轨电车的节能优势能充分发挥,能将85%以上的动能转化为电能被回收实现再利用,节能30%左右,而普通有轨电车只能将这一部分能源转化为热能浪费掉。





超级电容技术世界领先。2015年世界领先的新一代大功率12000法拉石墨烯超级电容器和30000法拉石墨烯纳米混合型超级电容器在中车株机公司问世。目前,中车株机公司已研发多种型号的超级电容,可实现不同产业发展的需要。


武汉味浓:橙色肩带贯穿车身首尾,白色主打,设计人员介绍说,这种设计融合了大汉阳的两种特征,自然环境的精致秀美与工业城市的现代,整体造型集现代、流畅于一体。


造价低、周期短。据了解,这种电车每公里造价是地铁的1/5,轻轨的1/3;建设周期只需要6至12个月,是地铁的1/5。其占地灵活,铺设简单,可与公路共享路权,而拿掉了头顶的“大辫子”之后,有利于城市美观。


载客量大、运行速度快。现代有轨电车平均运营车速比公交汽车快30%。运量每小时达1至2万人,略小于地铁,可以说是城市轨道交通的新宠,是面向未来的新一代城市轨道交通模式。


武汉电车武汉造。中车株机公司相关人员说,项目部分车辆将由中车株机公司武汉基地生产,实现武汉本地化生产制造,且中车株机武汉基地能够充分发挥其地域优势和资源优势,在车辆质保期内提供快速、便捷、全面的售后服务。



中车株机公司党委书记傅成骏讲话。



中车株机公司副总经理陈成接受采访。


与地铁3号线换乘。武汉大汉阳地区现代有轨电车试验线工程线路全长19.955km,设车站29座,均为地面站。线路西起黄陵官莲湖东侧,沿凤凰大道、沿凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、东风大道走行,终点位于东风大道、三角湖路口西侧绿化带内。在体育中心北站、南站(地面站)分别与在建武汉地铁3号线体育中心北站和南站(地下站)换乘。项目于2013年9月开工建设,计划于2016年年底开通运营。


(部分照片来源于长江日报)



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